王广强1，史能刚2
（1.德州中联大坝水泥有限公司，山东德州253024；2.莱芜钢铁集团技改工程指挥部，山东莱芜 271105）

1 托轮轴瓦发热现象
    我公司 Φ4m×60m 回转窑是三档支撑。 2008年4月5日13：45，Ⅰ档 1 号托轮轴瓦突然温升，由 43℃升至 65℃。 立即采取了向轴面淋浇冷油、放出热油的降温措施，但作用不大，到 13：50，温度升至 89℃。 立即对回转窑止料，停止主传，启动辅传，又增加了加大循环水量、 用轴流风机对轴瓦风冷等紧急降温措施,但托轮轴瓦温度还是继续上升。

2 托轮轴瓦发热的分析
    用测温枪全面测量托轮轴瓦的温度，发现发热点在轴瓦的瓦肩处，最高升至 160℃。

    据观察，轴瓦发热的原因是轴瓦瓦肩和轴肩的间隙变小，产生摩擦，引起瓦温突然升高。伴随着温度的升高，瓦肩与轴肩的油膜越来越薄，到最后完全消失，致使轴瓦温升较快。

    通过中控查阅回转窑运行记录，13：45 托轮轴瓦温升时，回转窑正处于下行状态，而且下行位置已接近低限。此时，筒体在Ⅰ档轮带前后出现结圈，前圈宽约 0.8m，后圈宽约 1m。 从筒体温度扫描仪显示来看，距窑头 4m 处（轮带前），温度较低，结圈较厚，图象有明暗条纹，明条纹占 30%，该处的筒体周向温度 204～285℃，温差 81℃，并且出现了垮圈现象；距窑头 6.5m处（轮带后），筒体周向温度 215～323℃，温差 108℃，筒体温度周向温差较大，有明显的明暗条纹，也出现了 20%的垮圈和掉窑皮现象。

    这是一种非常少见的热工现象，筒体在Ⅰ档的轮带前后出现了较为复杂的温度显示。一是轮带前后出现温差，温差最高 119℃，而这种温差正好隔轮带相对，即前圈垮圈处的温度 285℃正对着后圈结圈的温度215℃， 而前圈结圈温度 204℃正对着后圈垮圈温度 323℃；二是结圈处径向温差较大，前圈径向温差81℃，后圈径向温差 108℃。 这种复杂的热工温度，集中出现在Ⅰ档轮带前后， 使窑筒体出现轻微的变形。温度高的一边筒体刚度下降，挠度增加，与轮带的接触面随之增大， 而轮带另一端与筒体的接触面则变小，导致轮带两端与托轮的接触面发生变化，对托轮产生轴向力，造成托轮两边轴瓦受力不匀。 尤其当两托轮轴线不平行、4 个托轮轴承受力不均时， 这种不均衡的力会更多地作用在吃力大的托轮轴瓦上，特别是在窑的下行状态时，就引起了该托轮轴瓦的突然温升。

3 窑操作的优化调整
    根据以上分析，14：15 采取以下措施：
    1）在Ⅰ档轮带与托轮上涂抹 3 号锂基润滑脂。 目的是减小摩擦系数，摩擦力轴向分力就变小，从而降低在回转窑下行时对 1 号托轮轴瓦的轴向力，使发热的瓦肩、轴肩摩擦减轻。

    2）移动窑头燃烧器的位置，向里推进 500mm，以减少Ⅰ档轮带前后窑筒体的轴向温差和周向温差，加速前圈的脱垮。

    3）启动主传，窑转速控制在 1.5r/min。 通过手动液压挡轮行程开关，让窑体上行。

    14：20，1 号托轮轴瓦温度下降至 140℃。 14：30停止向托轮轴面淋浇冷油。 15：00 托轮轴瓦温度降到77℃。

4 1号托轮轴瓦吃力大的分析及措施
    Ⅰ档托轮组有 4 个轴瓦，1 号托轮轴瓦离窑中心线距离较近，1 号与 3 号、2 号与 4 号托轮的中心线不仅与窑中心线不平行，互相间也不平行。 1 号与 3 号托轮轴瓦组成的托轮轴线与窑筒体的中心线斜度较大（见图 1），致使在窑下行时，1 号托轮轴瓦吃力大，这是产生温升的主要原因。

    经现场技术人员共同分析， 决定微调 1 号、3 号托轮轴瓦的轴线斜度， 将 3 号托轮轴瓦向里推进 0.5mm，使两两托轮的中心线平行。

    具体措施：3 号托轮的调整螺栓右旋转动 45°。托轮调整螺栓的螺距是 4 mm， 转动一圈是 4mm，45°是 0.5mm。这样可以有效减轻 1 号托轮轴瓦的受力状况。

5 效果
    通过采取以上措施，1 号托轮轴瓦温度下降的非常快， 并且原来接触的轴肩和瓦肩已出现 2mm 的间隙。 15：30 轴瓦温度降至 45℃，16：00， 轴瓦温度恢复 42℃，回转窑开始提速并投料。 整个降温过程用了2h15min。 18：30 燃烧器恢复到原来位置 ， 又拉出300mm。 19：00 前圈垮掉 60%，后圈已基本垮掉，后圈窑筒体的径向温差缩小到 51℃。 温升的托轮轴瓦温度保持在 43℃，回转窑恢复正常运行状态。