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详情介绍
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※灌浆料简介
【CGM-灌浆料】是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。它在施工现场加入一定量的水，搅拌均匀后即可使用。
灌浆料深受用户的喜爱，主要是因为以下几个特点：
①具有高自流性，快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀、可冬季施工等；
②无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染，自密性好、防锈等；
※灌浆料的型号
根据流动度及早期强度分为CGM-40、CGM-60、CGM灌浆料系列；
高速铁路、高速公路、客运专线等支座灌浆料；
特种灌浆料系列（防冻型、超强型、耐高温型等）。
1、早强、高强：1-3天抗压强度可达30-50Mpa以上，设备安装完毕一周后即可运行生产。
2、高自流性：现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充全部空隙，满足设备二次灌浆的要求。
3、微膨胀：以保证设备与基础之间紧密接触，二次灌浆后无收缩。粘结强度高，与钢筋握裹力不低于6Mpa。
4、无锈蚀作用：对钢筋、钢板等无锈蚀危害。
5、抗油渗：在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。
6、耐久性：30次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。
7、可冬季施工：允许在-10℃气温下可进行室外施工。
机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆，地脚螺栓和钢筋的锚固及结构补强，地铁、隧道、地下等工程逆打法施工缝的嵌固，以及钢结构（钢轨、钢架、钢柱等）与基础固定连接的二次灌浆，建筑物的梁、板、柱、基础、地坪和道路的补强、抢修、加固等。
※灌浆料种类的选用
1、机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆，地脚螺栓和钢筋的锚固及结构补强，地铁、隧道、地下等工程逆打法施工缝的嵌固，以及钢结构（钢轨、钢架、钢柱等）与基础固定连接的二次灌浆，建筑物的梁、板、柱、基础、地坪和道路的补强、抢修、加固等
可以选用：CGM-1(通用加固型)、CGM-2(豆石加固型)、CGM-3(超细加固型)、CGM-4(超早加固型)。
2、铁路、公路、桥梁、隧道等工程中柱基、桩基、岩基、轨道压板、底板以及支座等构件的灌浆施工
可选用：CGM一次座浆料
3、铁路、公路、桥梁、隧道以及各种工业、民用建筑的抢修或灌浆加固
可选用：抢修料
4、铁路、公路、桥梁、隧道等工程中柱基、桩基、岩基以及轨枕螺栓的灌浆固定；港口、码头起重机轨道槽灌浆、轨道压板灌浆、螺栓固定以及各种机械设备的安装灌浆
可选用：轨道胶泥
5、高速铁路、高速公路、客运专线等的支座灌浆；铁路桥梁支座的迅速固定，桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固、填充灌浆；桥梁道路伸缩缝修补
可选用：支座灌浆料
主要取决于配合比、水灰比、骨料、外加剂、密实度以及后期的养护等。
通过合理的配合比设计，使灌浆料的强度更高。
灌浆料抗压强度与灌浆料用水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高强度等级水泥比低强度等级水泥配制出的灌浆料抗压强度高许多。另外，水灰比也与灌浆料强度成正比，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高混凝土强度是错误的，此时只能增大灌浆料和易性，增大灌浆料的收缩和变形。
总之，影响灌浆料抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好灌浆料质量，最重要的是控制好水泥和灌浆料的水灰比两个主要环节。此外，影响灌浆料强度还有其它不可忽视的因素。
骨料对灌浆料强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的灌浆料，碎石的灌浆料强度比卵石强。细骨料品种对灌浆料强度影响程度比粗骨料小，所以灌浆料公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对灌浆料质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合灌浆料各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量要求，并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证灌浆料配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。
在浇注现场一定要把灌浆料振捣均匀，排出里面空气，增加灌浆料密度
后期应按施工规范的规定予以养护、气温高低对灌浆料强度发展有一定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。
加固施工最好按照：发现、提出问题 鉴定检测 加固设计 专业施工4个步骤进行，加固后应使结构的强度、刚度、抗裂度、稳定性和耐久性满足要求。由于每个步骤都牵涉不同的机构，可能都要发生一定的费用，甲方可以委托加固公司办理以上事宜。如何进行加固设计与相关标准 高强无收缩灌浆料系列?加固设计应根据原设计图纸、工程现状和当前载荷要求，确定那些构件哪些方面承载能力不足，按照现行技术规范、标准的要求进行设计。
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